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磅秤線性穩(wěn)壓電源線性穩(wěn)壓電源作為稱重儀表用的常規(guī)電源已有較長的歷史。使用中，根據(jù)實際需要，變壓器通過多組二次側(cè)實現(xiàn)多路不同降壓的目的。功率較大的電源可使用獨立全波整流堆，如2W10等。穩(wěn)壓和濾波是直流線性電源的zui后環(huán)節(jié)，常見的+5V穩(wěn)壓器件有7805系列，+9V的穩(wěn)壓器件有7809系列。穩(wěn)壓以后，還需要經(jīng)過電容的濾波對電源進(jìn)線平滑處理，才能得到滿意的直流電壓。

磅秤限位裝置的調(diào)整要求在重力式自動裝料磅秤中的限位裝置采用拉桿式限位結(jié)構(gòu)。裝配調(diào)整要求如下。1、拉桿調(diào)整要保證水平，使水平方向有足夠的剛度，起到水平方向的限位作用，為了不傳遞力矩，拉桿也不能調(diào)得太緊，以便減少橫（側(cè)）向力（非被稱作量）向稱重傳感器的傳遞，并起到緩沖作用。2、拉桿調(diào)整要保證在垂直方向有足夠的柔性，能確保載荷通過稱重傳感器的加載軸線準(zhǔn)確的傳遞到傳感器，無附加力的影響，但拉桿也不能調(diào)的太松，否則水平限位將不起作用。拉桿松緊程度的調(diào)整是通過調(diào)節(jié)松緊螺母完成的。3、對于...

磅秤消除傳導(dǎo)干擾的措施要消除傳導(dǎo)干擾，zui常用的方法是在關(guān)鍵部位設(shè)置濾波。在設(shè)計時就為稱重傳感器、稱重儀表分配獨立電源時必須要考慮的技術(shù)措施。在供電中，避免磅秤與現(xiàn)場使用的磨機、行車、提升機或其他大功率用電設(shè)備共用電源及供電線，這也就是避免傳導(dǎo)干擾的重要手段。此外，在布線時，動力線與信號線應(yīng)分開布設(shè)在不同的線管或線槽中，并盡量不使信號線與控制線貼近平行走線。特別要對前置放大器的輸入端進(jìn)行獨立屏蔽的走線，避免干擾紋波耦合到輸入端，產(chǎn)生計量誤差。

磅秤校正零點校正零點的目的是扣除承載器（包括整臺輸送機，或者稱量臺、稱重托輥組、位于稱量長度區(qū)段的皮帶等）的自重，使稱重儀表準(zhǔn)確顯示物料凈重。各生產(chǎn)廠家設(shè)計的校準(zhǔn)零點方法不盡相同，具體步驟應(yīng)按所用稱重儀表的說明書操作。

磅秤校正零點和量程①按所用型號的說明書操作，進(jìn)入調(diào)試狀態(tài)。②檢查磅秤的掛碼部位構(gòu)件是否都已安裝妥當(dāng)，并掛上掛碼托盤，不放砝碼，啟動汽車衡，待運行速度穩(wěn)定時，開始校零程序。③校零結(jié)束后，退出校零程序，在掛碼托盤上放上全部砝碼（總重W），開始校量程，流量標(biāo)定為Qmax。④校量程結(jié)束后，退出校量程程序，從掛碼托盤上卸下全部砝碼，保留掛碼托盤，重復(fù)校零程序。⑤停止磅秤運行，恢復(fù)到稱量工作狀態(tài)。

磅秤與稱重傳感器的連接稱重傳感器與稱重儀表的連接分為四線制連接和六線制連接。表2-3給出了某稱重儀表的管腳連接定義。表2-3某稱重儀表稱重傳感器的管腳連接表（僅供參考）管腳1234567定義激勵電壓正反饋電壓正信號正屏蔽信號負(fù)反饋電壓負(fù)激勵電壓負(fù)符號E+F+S+PS-F-E-

磅秤預(yù)加載的作用由于每臺磅秤在剛剛被裝配完成之后，各個部件之間并沒有*緊密接觸，特別是稱重傳感器的部位，在調(diào)試時不可避免的會產(chǎn)生微量的變化。預(yù)加載的作用就是要在調(diào)試前，通過對磅秤的承載器施加較大的重物，可以消除一定的“加工應(yīng)力”的影響，從而達(dá)到穩(wěn)定結(jié)構(gòu)的要求。

磅秤約束式限位機構(gòu)約束式限位機構(gòu)可分為拉桿式、鋼板式、鋼絲繩式、機構(gòu)自身限位式等。由于撞頂式限位機構(gòu)的結(jié)構(gòu)具有簡單、便于調(diào)整、便于維護(hù)等特點，目前大致部分非自動磅秤都采用這類結(jié)構(gòu)的限位。所有業(yè)內(nèi)人士常說：靜態(tài)磅秤承載器要動、動態(tài)汽車衡承載器要靜。

連掛車輛磅秤秤量誤差校準(zhǔn)1、將3輛磅秤連掛車輛按照規(guī)程規(guī)定的連接起來，組成連掛車輛。2、用連掛車輛進(jìn)行動態(tài)秤量誤差校準(zhǔn)的方法是連掛車輛進(jìn)行10次動態(tài)秤量，每次都勻速通過磅秤，記錄動態(tài)校準(zhǔn)時非連掛車輛質(zhì)量顯示值，并按照本規(guī)程公式計算磅秤秤量誤差3、實際計算動態(tài)秤量誤差時，選擇zui小或zui大連掛車輛質(zhì)量顯示值進(jìn)行計算，只有zui小和zui大動態(tài)秤量誤差符合相應(yīng)準(zhǔn)確度等級。4、動態(tài)秤量校準(zhǔn)結(jié)果：非連掛車輛zui大秤量誤差：-1.5%；連掛車輛zui大秤量誤差：-1.6%磅秤

拉式、混凝土結(jié)構(gòu)磅秤該類磅秤稱重傳感器采用拉式板環(huán)稱重傳感器，混凝土秤臺結(jié)構(gòu)。其結(jié)構(gòu)是拉板環(huán)式傳感器上端固定在基坑預(yù)先埋制的厚鋼板上，下端通過反抓鋼球式萬向節(jié)吊掛鋼橫梁，前后兩根橫梁上分別固定兩塊縱向放置的雙T形鋼筋混凝土臺面。這種結(jié)構(gòu)的特點是：a）吊掛系統(tǒng)上端承壓厚橡皮上，為避免橡皮變形，外設(shè)有套筒，這種結(jié)構(gòu)對沖擊載荷具有緩沖作用，而且運促拉桿作一定角度的擺動。b）采用反抓鋼球式萬向節(jié)，結(jié)構(gòu)簡單，并能始終保持作用力通過拉式傳感器的軸線，摩擦力矩很小。c）采用鋼筋混凝土臺面后...